12月22日上午，蔚来（09866.HK）创始人、董事长兼首席执行官李斌在广州举行的媒体交流会上表示，宁德时代（300750.SZ）等企业也在做换电，不过宁德时代自身换电项目的电池包跟蔚来并不一样。
李斌认为，换电这种技术路线做的企业多了也是好事，表明换电路线有更多企业接受，蔚来也会面对更少的市场质疑。蔚来跟宁德时代在换电方面很早就开始合作了，在换电技术路线、资产管理、标准设置等方面，都有深入交流。
他称，品牌运营方面，价格更高的高端车型需要用更多的产品类别，覆盖不同消费者的需求，而中低端的品牌，则车型较少，运营相对简单一些，比如蔚来旗下品牌萤火虫目前只有一款车型。蔚来一直向全球的同行在生产制造、供应链等方面学习，也向华为、小米等科技公司从消费者显性的感知体验出发。而自动驾驶方面还是要回归到用户的需求。
“从做单一品牌到多品牌，对蔚来是变化，也是挑战。但不同品牌之间的共用性很高，蔚来的一个团队服务于三个品牌。”李斌表示，旗下三个品牌将共用研发资源，而不是再为某个品牌设立单独的研发团队，打造多品牌是前期的投入都要变现。
李斌称，创业十年之后，消费者也没有必要再把蔚来在内这几家公司看成是“造车新势力”。
“没有垄断，没有赢家通吃，汽车行业就是百花齐放。”蔚来总裁秦力洪表示，经营策略来看，以比较销量或者其他方面为导向的策略未必对，汽车行业不是赢家通吃的规则，有些行业天然就会百花齐放，汽车企业份额很难达到全球15%，这里底层逻辑是资产太重了，就算20%的人要买一个品牌，产能就不那么容易爬上来。
“出租车可以抹杀个性，机场接驳车可以抹杀个性，但对家用车来说并不可能。”秦力洪称，汽车是工业产品，关乎于人的生活方式，很多公司把卖得多作为营销的点，可能是选一款车的原因，不过某些车型总有人喜欢和不喜欢，汽车不仅仅讲究功能和性能就能卖掉，对车企来说最关键是要做好自己。
秦力洪称，近日蔚来也邀请海外的合作伙伴来参加品牌活动，也希望让合作方更多了解，更好地拓展海外市场业务。他透露，今年上半年已经成立了中东和北非销售公司，总部就在阿布扎比，也在迪拜有一定的布局。
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