首超特斯拉!三季度营收2011.25亿元,“越卷越强”的比亚迪再创新高

首超特斯拉!三季度营收2011.25亿元,“越卷越强”的比亚迪再创新高

本报(chinatimes.net.cn)记者于建平 见习记者 田野 北京报道

10月30日,比亚迪发布2024年三季度财报。前三季度总营收5022.51亿元,同比增长18.94%,实现归属于母公司股东净利润252.38亿元,同比增长18.12%。其中,第三季度实现营收2011.25亿元。值得一提的是,这也是比亚迪单季度营收首次超过特斯拉(1793.5亿元)。

销量、业绩创新高

销量方面,官方数据显示,今年1—9月,比亚迪新能源汽车累计销售274.79万辆,同比增长32.13%。今年第三季度,比亚迪累计销售新车约113.49万辆。其中,9月销量更是达41.94万辆,同比增长45.6%,创单月交付量历史新高。

庞大的销售规模,也推动比亚迪单车净利大幅提升。在毛利率这一关键指标上,2024年第三季度,比亚迪20.75%,特斯拉17.9%,远超传统车企10%—15%的水平。

“快速发展的新能源汽车领域正发生翻天覆地的变化,比亚迪里程碑式的增长,也标志着中国企业在竞争激烈的电动汽车市场的影响力与日俱增。”汽车分析师张翔告诉《华夏时报》记者。

据海通证券分析,考虑到比亚迪的竞争优势,预计其2024年新车销量有望达到393万辆,同比增长超30%。而比亚迪年初规划2024年新车销量目标,是在2023年销售约302.44万辆的基础上增长20%,即全年销量超360万辆。

实现上述目标,首先要依靠技术和产品这两大支柱。

在技术储备上,此前王传福曾公开表示,“比亚迪在技术研发上花钱从不手软”。比亚迪公布的财报显示,今年前三季度,比亚迪研发投入达333.2亿元,同比增长33.6%。截至目前,比亚迪的技术研发人员近11万人。“从2001年筹备造车以来,比亚迪累计研发投入接近1400亿元,几乎每年的研发投入都比利润高。”

持续不断的研发投入也转化为丰厚的技术储备。近年来,比亚迪在新能源汽车领域持续发力,陆续推出了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、易四方、CTB电池车身一体化、云辇、第五代DM技术、易三方等一系列新能源专属技术。

在产品方面,除了王朝和海洋两大产品线外,近年来,比亚迪还向着高端和个性化需求迈进,陆续发布了包括百万元级高端新能源汽车品牌仰望、新能源豪华品牌腾势、专业个性化品牌方程豹等,为消费者提供更多选择。

海外市场多点突破

随着中国车企加速出海,海外市场也成为比亚迪销量新增长点。2024年1—9月,比亚迪新能源乘用车出口达29.8万辆,同比增长100%。截至目前,比亚迪已进入全球96个国家和地区。

在部分国家的新能源汽车市场,比亚迪已经取得领先优势。例如,自进入泰国市场以来,比亚迪的新能源汽车迅速赢得了泰国消费者的青睐。据公开报道,2023年在泰国售出的约7.6万辆纯电动车中,比亚迪汽车占比达四成,位居第一。

与此同时,比亚迪正通过各种方式扩大在海外的知名度与影响力。近期,比亚迪宣布与国际移动出行及配送科技公司优步(Uber)达成一项为期多年的战略合作伙伴关系,计划在全球关键市场投放10万辆全新比亚迪电动汽车,进一步扩大优步平台上的电动车阵容。

除了产品“出海”,比亚迪还在海外布局工厂,推动产能“出海”。今年6月27日,比亚迪乌兹别克斯坦工厂首批量产新能源汽车正式下线。7月4日,比亚迪在泰国罗勇府举行了泰国工厂竣工仪式,标志着比亚迪开启全球化新篇章。泰国工厂年产能约15万辆,包含整车四大工艺和零部件工厂。

此外,为了加快扩展海外市场版图,比亚迪组建了汽车滚装船运输队,其中,今年1月启用的第一艘汽车滚装船“探险者1号”已经多次成功运输比亚迪新能源汽车出海,一次能装7000辆车。而就在9月和10月,第二艘和第三艘汽车滚装船也相继下水,分别是“比亚迪合肥号”和“比亚迪常州号”,同样可装载7000辆新能源汽车销往海外。

发力智能化下半场

在电动化上半场,比亚迪已掌握多项新能源关键技术。而在智能化下半场,有别于其他车企将重心放在智能座舱和智能驾驶,比亚迪所主张的是智电融合的“整车智能”。

“做智能汽车就像造房子,不是敲代码就能做好的,必须以汽车电动化为基础,基础做不好就是在盖危房。智电融合的整车智能才是真智能”,王传福曾强调。

在“整车智能”的主张下,比亚迪推出了第四代EE架构——璇玑架构,这是首个智电融合的智能化架构,也是其整车智能的重要组成部分。璇玑架构的“智”代表车内软硬件智能化配置,而“电”则是车辆底盘、电驱系统等执行机构,通过“一脑、两端、三网、四链”实现了车辆由内而外多个系统之间的智能互联。

例如,比亚迪旗舰产品仰望U8的云辇-P所具备的预瞄功能,就是基于璇玑架构打造出来的结果,车辆通过感知硬件实时扫描路况,当识别到前方有坑洼,系统能够提前计算好悬架的软硬以及调节的时间,让车辆在经过坑洼时,悬架能够处于最软的状态,尽可能降低路况对于车内乘客的影响,给用户带来更加出色的驾乘体验。

而不仅仅是在高端车型上实现搭载,未来,比亚迪的目标是让高阶智驾在低端车型上普及。比亚迪高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生认为,减少交通事故,增加安全性是刚需,比亚迪希望这个刚需能够下沉。

“中低端车型,两年以内就会搭载高阶智驾。比亚迪会在市场调研后,筛选出消费者最常用的高阶智驾功能,做一个整体方案的压缩,搬到中低端车型上。”杨冬生在公开场合谈道。

责任编辑:李延安 主编:于建平

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